Over 200.000 turer – Sykkelbyen holder stand

På Grünerløkka er sykkel ikke bare transport. For mange har den blitt både identitet, vane og et alternativ til bil, buss og trikk.

Det merkes hos Oslo Bysykkel, som fortsatt har høyt trykk i området.

– Ja, vi merker stort trykk i Grünerløkka-området. I 2025 hadde vi i overkant av 200.000 turer i området, sier Karina Vargeid, marketing manager i Bauer Media Outdoor UIP Norway, som drifter Oslo Bysykkel.

Hun forteller at bruken fikk et lite fall da et av de mest populære stativene i Søndre gate ble fjernet i 2022, men at nivået ellers har holdt seg stabilt de siste tre årene.

– Bruken av bysykkel i Oslo har holdt seg stabil de siste fem årene. Vi har flere brukere og like mange turer, noe som kan bety at folk veksler mellom ulike mobilitetsløsninger.

Oslo Bysykkel startet i 2002 men ble fornyet i 2016 og driftes av UIP Bauer Media Outdoor Norge AS. Ifølge selskapet har ordningen registrert nær ti millioner turer siden oppstarten. 

Fra nisje til byliv

Hos Sykkelpikene i Thorvald Meyers gate har de sett sykkelkulturen på Løkka endre seg tydelig de siste årene. En av eierne Geir Tvedt, som jobber i butikken, peker særlig på pandemien som et vendepunkt.

– Jeg begynte her i pandemien, da det eksploderte. Det tok helt av i starten. Bymiljøetaten har satset skikkelig på sykkel, og mange flere har blitt syklister, spesielt folk som aldri syklet før – og særlig elsyklister, sier han.

Han mener mye har skjedd siden den klassiske bysykkelen og raceren dominerte gatebildet.

– Nå selger vi ofte store transportsykler til folk som lar bilen stå og sykler ungene til dans og fotball. Mange bruker sykkelen som fremkomstmiddel i hverdagen, ikke som trening.

Ifølge Tvedt er det også en egen Løkka-dimensjon i det hele.

– Folk kommer hit fordi de ikke skal trene, men bruke sykkelen som et fremkomstmiddel og en identitet.

Byen har satset – men målet er ikke nådd

Oslo kommune har brukt flere år på å bygge ut sykkelinfrastruktur og få flere over på to hjul. Kommunen opplyste i fjor at andelen reiser på sykkel i Oslo har økt fra seks til ni prosent i strategiperioden, samtidig som bilandelen har falt fra 35 til 26 prosent. 

Likevel er ikke målet nådd. En evaluering av sykkelsatsingen viste at Oslo hadde en sykkelandel på 8,6 prosent i reisevaneundersøkelsen for 2022/23, langt unna målet om 25 prosent innen 2025. 

Det gjør Grünerløkka interessant som sak, her ser det ut til at syklingen holder stand, selv i konkurranse med elsparkesykler, kollektivtransport og privatbiler.

– Mange bruker nok bysykkel og sparkesykkel om hverandre. Vi ønsker at folk skal sykle mer. At folk også eier sin egen sykkel, synes vi er supert, sier Vargeid.

Hun tror mange har brukt bysykkel som inngang til å bli tryggere i byen.

– Vi tror nok mange har prøvd bysykkel, blitt trygge på å sykle i byen og deretter kjøpt sin egen sykkel.

Grünerløkka på to hjul

På Løkka er sykkelen blitt en del av bybildet på en annen måte enn for 20 år siden. Der sykkel lenge var knyttet til trening, fritid og enkelte ildsjeler, er den nå blitt en naturlig del av hverdagslogistikken for mange.

Det er ikke sikkert alle legger merke til det før de ser køen ved verkstedene, bysyklene som forsvinner fra stativene eller transportsyklene som glir forbi med ett eller to barn foran.

Men i en bydel som lenge har levd tett, raskt og urbant, har sykkelen for alvor fått fotfeste.